Michel KOSSA
Ancien pilote professionnel, instructeur avion, ULM, montagne, IFR bimoteur, breveté planeur,
--> sortie de mon dernier ouvrage intitulé " BREVES DE CARLINGUES"
Il était une fois... La naissance d'une nouvelle aviation
Voir la vidéo ... Cette série documentaire en 8 épisodes raconte l'histoire des débuts de l'aviation ultra-légère en France dès le début des années 1970.
Autrefois, il y a bien longtemps, au début des années 70 est apparu en France le ''vol libre''.
Sous la forme exclusive du « deltaplane », nommé plus couramment « delta » ou « aile delta » de nos jours, il se pratiquait quasi-exclusivement sur les reliefs : collines, montagnes, dunes...
Une réglementation aussi légère que possible a permis aux passionnés de pratiquer cette activité aéronautique sans beaucoup de contraintes.
Sur ces engins volants, il n'y a pas de moteur, et l'on se maintient en l’air grâce à l’exploitation judicieuse des courants d’air ascendants.
C’est très exaltant mais ça peut devenir assez vite lassant... Aussi a-t-on rapidement ajouté de petits moteurs sur nos engins.
L'ULM Savannah se distingue par sa polyvalence, sa maniabilité et ses performances de vol à basse vitesse, ce qui en fait un choix prisé pour les pilotes cherchant un appareil fiable pour des vols en campagne ou des voyages.
Pour piloter un aéronef ultraléger motorisé (ULM) en 2025, il est essentiel de respecter les conditions définies par l'arrêté du 17 février 2025. Voici les principales exigences :
Un nouvel arrêté redéfinit les règles des ULM en France : ce que prévoit le texte du 17 février 2025 pour l'aviation ultralégère. L'univers des ultralégers motorisés (ULM) en France vient de franchir une étape importante avec l'arrêté du 17 février 2025, publié au Journal officiel le 22 février